1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках

^ 1.6. Препядствия перехода к высочайшим экологическим
эталонам и их решение

Решение препядствия перехода к высочайшим экологическим эталонам должно начаться с переориентации всех компаний отрасли на выработку дизельного горючего, содержащего менее 2000 мг/кг серы, и полного 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках прекращения производства горючего с содержанием серы до 5000 мг/кг. По результатам прошедшего года на последнее приходилось 5,7% от общего объема производства дизельного горючего.

Технико-экономический анализ положения на большинстве НПЗ свидетельствует о 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках том, что уже на данный момент на действующих установках гидроочистки может быть начато создание экологически незапятнанного дизельного горючего. Но на данный момент нерентабельно создавать и поставлять таковой продукт на внутренний рынок. Основная неувязка 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках связана с его невостребованностью русским авторынком. Русский парк автомобилей составляет приблизительно 3,5% от мирового (порядка 25 млн единиц). При этом динамика его роста одна из самых больших в Европе – 8,5% в год. За последние 10 лет русский 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках автопарк вырос в 1,7 раза (приемущественно за счет легковых автомобилей), и, согласно прогнозам, темпы его роста не замедлятся – к 2010 году он возрастет еще на 20-25%. Меж тем 90% автомобилей обустроено движками, отвечающими требованиям "Евро-0", который 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках в Европе числился нормой 10 годов назад. Движки "Евро-1" установлены лишь на 5% автомобилей, "Евро-2" – на 4%, а "Евро-3" – менее чем на 1% автомобилей. Таким макаром, на данный момент речь может идти только о массовом 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках потреблении горючего, отвечающего требованиям "Евро-2".

Сделать для российских компаний стимул к повышению выпуска экологически незапятнанного дизельного горючего можно было бы средством вмешательства страны. Сначала идет речь об установлении дифференциальных ставок акциза 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках на него с учетом содержания серы и ароматичных углеводородов. Акциз – это косвенный налог, включаемый в стоимость продукта и оплачиваемый покупателем. За четыре года акциз на дизельное горючее в Рф возрос на 96,4% и на данный 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках момент составляет около 95 коп. за литр. Правда, правительство отказалось от его индексации в 2006-2007 годах, пытаясь не допустить значимого роста цен на нефтепродукты снутри страны.

В странах Европы, таких как Финляндия 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках, Швеция, Норвегия, Дания, Англия, Германия и Польша, есть налоговые льготы для поставщиков усовершенствованного дизельного горючего (в границах от 0,3 до 5,6 цента за литр). В Дании налог на дизельное горючее с содержанием серы наименее 0,05% ("Евро-4") на 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках 4% ниже, чем на более сернистое. В Швеции наблюдается подобная ситуация: размер налогов впрямую находится в зависимости от свойства продукта (таб. 1). Уже через год после введения этой системы толика дизельного горючего экологических классов 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках 1 и 2 возросла с 50 до 80%. В Англии акциз, устанавливаемый правительством на дизельное горючее с низким содержанием серы, по сопоставлению с акцизом на сернистое дизельное горючее на 6% ниже (соответственно €0,66 и €0,7/л 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках). С лета 1999 года все английские НПЗ перебежали на создание дизельного горючего с содержанием серы 0,005% ("Евро-4").

За счет более низких ставок акциза на незапятнанное горючее компенсируются дополнительные издержки НПЗ, связанные с его созданием. Броским 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках примером того, как ужесточение эталонов оборачивается на пользу производителям, является Англия, где льготное налогообложение позволяет прирастить годичную прибыль НПЗ за счет производства качественного дизельного горючего на установке с производительностью 20 тыс. баррелей в день 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках (около 1 млн тонн в год) на $33 млн.

Дифференциация ставок не должна привести к значимым потерям бюджета. Договорные оптовые цены индустрии (цены конечной реализации) и розничные цены на дизельное горючее различного 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках свойства должны быть по собственному уровню схожи, чтоб не вызвать излишних издержек потребителя, связанных с приобретением более высококачественного горючего, потому что удельный расход горючего на единицу транспортной работы у автомобилистов не находится в 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках зависимости от содержания серы.

Внедрение дифференцированных ставок акциза на дизельное горючее можно выполнить только методом внесения соответственных конфигураций в главу 22 "Акцизы" ст. 193 2-ой части Налогового кодекса, который может начать действовать с 1 января 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках 2008 года. При дифференцированных ставках акциза более высочайший уровень прибыли на тонну незапятнанного горючего будет провоцировать НПЗ к повышению объемов производства такового горючего и его поставки на внутренний рынок. Приблизительные расчеты демонстрируют 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках, что при организации производства экологически незапятнанного дизельного горючего на установке гидроочистки мощностью более 12 млн тонн в год при предлагаемых дифференцированных ставках акциза производитель должен получить дополнительный доход соответственно в размере 232 млн руб. либо 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках 290 млн руб. в год. В этих критериях акциз на дизельное горючее будет носить не фискальный, а стимулирующий нрав.


^ 2. Воздействие новых экологических эталонов на
международные перевозки грузов 2.1. Черта холдинговой компании «Морпортсервис-Евротранссервис»

Холдинговая компания 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках «Морпортсервис-Евротранссервис» производит международные контейнерные, проектные, авто и жд перевозки, перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, оказывает квалифицированные транспортно-экспедиторские услуги, обеспечивает охрану и сопровождение.

Экспедиторские компании проходят в собственном развитии три 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках стадии. 1-ая – наземное экспедирование, которое ограничивается вывозом груза из порта либо его доставкой в порт. 2-ая стадия – организация доставки груза «от двери до двери» заказчика с внедрением разных видов транспорта. На этом 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках шаге к фактически перевозке добавляются услуги морского фрахта, таможенного дизайна и т. п. Но по-настоящему многообещающими могут быть только представители третьего поколения транспортного бизнеса – транспортно-логистические компании. Комплекс оказываемых ими услуг включает не 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках только лишь доставку и таможенное оформление грузов, но, самое главное, отслеживание товарных припасов клиентов, складирование и дистрибуцию.

Компания «Морпортсервис-Евротрансервис» в протяжении уже более 10 лет поочередно проходит все эти этапы 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках развития логистического бизнеса. Она преднамеренно движется по пути расширения списка оказываемых грузовладельцам услуг, формирования полного транспортно-логистического сервиса.

История холдинга «Морпортсервис-Евротрансервис» началась в 1993 году, когда было сотворено личное охранное предприятие «Ленокс». Сотрудники 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках «Ленокса» обеспечивали сохранность грузов в Морском порту Санкт-Петербурга и безопасность перевозок по стальной дороге.

Идеальная репутация работы в порту, устойчивые связи с русскими бизнес-партнерами и забугорными фирмами стали основой для предстоящего 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках развития компании. В 1995 году появилась компания «Морпортсервис», которая стала заниматься внутрипортовым экспедированием и таможенным оформлением грузов, поступивших в Санкт-Петербург морским методом6.

Последующим шагом в развитии бизнеса стала компания «Евротранссервис», направленная на 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках компанию жд грузоперевозок. В 1997 году на базе 3-х компаний было образовано ЗАО «Холдинговая компания «Морпортсервис-Евротранссервис».

Еще одним звеном логистической цепочки стало зарегистрированное в конце 2003 года автотранспортное предприятие "КАМАЗ-Северо-Запад", сделанное 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках холдингом в партнерстве с наикрупнейшим российским производителем грузовой автотехники ОАО «КАМАЗ».

Совместная деятельность компаний, объединенных в холдинг, дает возможность предоставить клиентам замкнутый технологический цикл обработки и доставки грузов, что обеспечивает существенное 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках конкурентноспособное преимущество на рынке мультимодальных грузоперевозок.

Холдинговая компания «Морпортсервис-Евротранссервис» считает собственной миссией создание грузопотоков методом использования всех имеющихся в ее распоряжении средств для подъема и содействия экономическому развитию индустрии 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках Рф и предоставления компаниям полного, технологически замкнутого комплекса транспортно-экспедиторских услуг, объем и качество которых соответствует высочайшим эталонам деловых операций, стопроцентно удовлетворяют потребности заказчика, обеспечивают разумную прибыль Компании и справедливое вознаграждение ее сотрудникам 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках.

Основными ценностными аспектами, на которых базируется философия Компании, являются:

В сфере бизнеса эти аспекты реализуются в ориентации на рынок и потребителей, понимании значения свойства 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках работы и ответственности за нее на всех уровнях, серьезном соблюдении договоренностей и принятых обязанностей. Услуги, предоставляемые Компанией, должны приносить пользу и быть прибыльными для потребителя.

В критериях жесткой конкуренции работоспособность и стабильность бизнеса 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках определяются повторяемостью сделок. Гарантией повторного воззвания являются профессионализм, честность и доброжелательность персонала Компании, его настоящая забота о потребностях и защите интересов потребителя.

В сфере управления Компания реализует философию «Управление по 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках целям», базирующуюся на аспекты признания приоритета общих целей. Согласование личных целей всех уровней структурных составляющих Компании осуществляется на базе диалога, основной задачей которого является установление очень вероятного совмещения интересов. Успешное решение этой задачки 1.6. Проблемы перехода к высоким экологическим стандартам и их решение - Экологические стандарты в международных перевозках позволяет с достаточной степенью достоверности предсказывать будущее Компании и оказывать влияние на него методом корректировки целей к изменяющимся условиям.



16-kompleks-marketinga7-uchebnoe-posobie-razrabotal-o-a-but-2012-g-2012-but-o-a-marketing-v-otraslyah-i-sferah.html
16-logika-professionalnoj-podgotovki-pedagogavospitatelya-n-m-boritko.html
16-matematika-osnovnaya-obrazovatelnaya-programma-formiruetsya-s-uchyotom-osobennostej-pervoj-stupeni-obshego-obrazovaniya.html